Marine Refrigeration System #2

by admin Dalekesa, Marine Refrigeration

Penggunaan AC Plant Di Kapal Laut

MV Victoria 1930

[Sumber : Carrier Engineering Company]

Sistem ventilasi buatan untuk kapal dapat ditelusuri kembali ke penggunaan bellow sekitar tahun 1740-an oleh Sir Martin Triewald di Swedia dan kemudian oleh Stephen Hales di Inggris. John Gorrie dari Florida juga berusaha menggunakan mesin udara dinginnya untuk pendinginan kapal laut sekitar tahun 1873 tetapi tidak berhasil. Apakah ini untuk pendinginan ruang atau tidak jelas. Pendinginan di kapal pada awalnya digunakan untuk menjaga muatan daging tetap dingin dalam perjalanan panjang, Hal ini dicoba dari sekitar tahun 1875, tetapi keberhasilan nyata pertama biasanya dikaitkan dengan sistem pada SS Strathleven pada tahun 1880 dengan menggunakan mesin udara dingin Bell Colman. Sejak tahun 1890-an, sistem ventilasi mekanis yang rumit mulai digunakan untuk kenyamanan penumpang. Pada tahun 1908, Perusahaan Ventilasi Thermotank dari Glasgow menyediakan sistem pemanas dan ventilasi yang rumit di SS Lusitania dan SS Mauretania. Sistem serupa menjadi hal biasa pada kapal mewah baru.

Awal tahun 1924, Willis Carrier mengadaptasi centrifugal refrigeration machine ntuk digunakan di ruang mesin kapal perang Angkatan Laut Amerika USS Arkanas. Sebagai tindakan pencegahan, di ruang tertutup, dia bermaksud menggunakan trikloroetilen sebagai zat pendingin, bukan dielene. Ini disetujui oleh Angkatan Laut dan mesin itu dibuat dengan sepatutnya, tetapi Angkatan Laut memutuskan itu harus dipasang di USS Wyoming. Unit khusus 2 tahap 95 TR yang dipasang pada akhir tahun 1925 ini menjadi kapal pertama yang dilengkapi dengan centrifugal refrigeration machine. Tapi Willis Carrier menginginkan zat pendingin yang lebih cocok dan pada tahun 1926 dia mengajukan klaim paten menggunakan metilen klorida sebagai zat pendingin, dan memberinya nama Carrene. Refrigeran ini menggandakan kapasitas pendinginan sentrifugal yang ada (menggandakan tenaga kuda juga) dan sangat meningkatkan daya saingnya melawan reciprocating machines.

USS Wyoming (1912, 27.200 ton)

[Sumber : Carrier Engineering Company]

Pada tahun 1930, C L Sainty dan Archie Heard dari CEC berlayar kembali dari Amerika membawa gambar untuk pemasangan AC pertama yang dibuat di kapal penumpang, MV Victoria dari Lloyd Triestino Line. Sistem tersebut mencakup AC penuh untuk ruang makan dan enam kabin mewah. Kabin dirawat dengan menggunakan unit lokal (yang nantinya akan disebut unit induksi), yang disuplai oleh saluran udara segar kecil berkecepatan tinggi – cikal bakal sistem Carrier Weathermaster.

Air conditioning plant di MV Victoria 1930

[Sumber : Carrier Engineering Company]

Ruang Makan ber-AC MV Victoria 1930

[Sumber : Carrier Engineering Company]

Setelah MV Victoria, CEC terlibat dengan rangkaian kapal yang panjang di mana semua ruang publik sepenuhnya ber-AC, bersama dengan beberapa kabin mewah. Ini termasuk MV Orion (1935, Orient Line, 23.350 ton, panjang 665 kaki) dan MV Orcades (Orient Line); MV Strathmore, MV Stratheden dan MV Strathallan (P&O), serta MV Normandie (1935, French Line, 79.280 ton, 1028 kaki). MV Normandie merupakan kapal penumpang liner pertama yang dilengkapi dengan AC pada tahun 1936, yang dipasang oleh CEC dengan centrifugal refrigeration machine. Ini adalah compressor 5 tahap dengan Carrene-1 sebagai refrigeran, diberi peringkat 174 TR yang digerakkan oleh motor dan roda gigi variabel kecepatan DC 225 HP. Pada tahun 1935, Centrifugal Carrier 140 TR telah dipasang di SS Koan Maru untuk Perusahaan Kapal Uap Kereta Api Kekaisaran Jepang.

Pada tahun 1936, CEC menyediakan AC untuk RMS Queen Mary (Cunard White Star, 80.744 ton, 1018 kaki). Saat ini penyejuk udara terbatas pada ruang publik, yakni di ruang makan utama, lounge kelas satu, ruang makan turis, dan toko penata rambut kelas satu. Pada tahun 1938, AC untuk MV Nieuw Amsterdam (Holland America Line, 36.287 ton, 758 ft) menggunakan centrifugal machinel 2 x 175 TR. Daftar proyek kelautan CEC menunjukkan bahwa di penghujung tahun 1930-an, perusahaan juga terlibat dengan RMS Queen Elizabeth dan SS Mauretania (keduanya untuk Cunard White Star), dan dengan MV Dominion Monarch (Shaw, Savill & Albion).

RMS Queen Mary (1936, 80.750 ton, 975 x 118 kaki, Cunard White Star), MV Mauretania II (1939, 35.750 ton, 772 kaki) enam AC plant dipasang untuk melayani ruang makan kabin, aula besar, ruang makan, lounge dan bioskop. Instalasi terbesar saat itu dipasang di MV Queen Elizabeth (1940, 83.673 ton, 1031 kaki). Dua belas AC plant melayani ruang publik: restoran kabin, salon makan turis, lounge turis, ruang asap kabin, teater, salon, lounge kabin, ruang tulis, studio, dan salon tata rambut.

MV Mauretania II (1939, 35.750 ton, 772 x 90 kaki, Cunard)

[Sumber : Carrier Engineering Company]

Dengan pecahnya Perang Dunia II, AC plant pada kapal penumpang mewah digantikan penyediaan AC di area vital kapal perang, misalnya. ruang radar, dengan pekerjaan pada berbagai kapal penjelajah armada ringan, dan kapal penyelamat udara dan laut. Upaya perang CEC di laut meluas ke banyak aktivitas manufaktur non-AC: kapal pengisian bahan bakar pesawat laut Catalina dan Sunderland, kapal feri awak udara, sistem pemompaan bahan bakar laut, dan pelampung penyelamat awak udara.

Setelah Perang, pemasangan AC plant kapal laut pertama melanjutkan pola sebelum perang yang menerapkan fasilitas kenyamanan ini hanya untuk ruang publik. Pada tahun 1947, CEC menyediakan AC untuk kapal Cunard White Star pertama yang relatif kecil pascaperang, MV Media (13.350 ton, 531 kaki). Ini diikuti pada tahun 1948 oleh MV Parthia dengan 3 unit AC plant yang melayani ruang makan, lounge, bioskop, bar koktail, ruang asap, galeri panjang, ruang gambar, dan ruang tulis. Sebanyak 16 unit AC plant dipasang di MV Caronia (Cunard White Star, 34.200 ton, 715 kaki), selesai pada tahun 1949, untuk mendinginkan ruang makan belakang, ruang makan resmi, teater, kafe beranda, ruang asap kelas satu, perpustakaan & menulis kamar, garden lounge bar, cabin lounge, forward restaurant & private dining saloons, first class lounge, first class hairdressing salon, cabin smoke room, bangsal umum rumah sakit, ruang operasi, bangsal infeksi, salon tata rambut kabin, gimnasium dan bilik mandi obat. Meskipun AC sangat luas, namun tidak mencakup Kabin Penumpang.

Ketika C L Sainty mengundurkan diri dari perusahaan, Groom memutuskan untuk meninggalkan pekerjaan kelautan di masa depan dan Heard ingat bahwa kepentingan CEC kurang lebih diserahkan kepada Winsor Engineering of Glasgow. Namun, ketika kemudian, Angkatan Laut mengindikasikan ingin mempertahankan CEC sebagai pesaing Thermotank, posisinya berubah. Archie Heard dapat menegosiasikan biaya plus kontrak untuk kapal induk baru Kelas Hermes (MHS Centaur, Bulwark, Albion, dan Hermes).

Pekerjaan maritim yang dihidupkan kembali ini menghasilkan kontrak untuk MV Empress of Canada (1961, CPR Line, 27.300 ton, 650 kaki), MV Northern Star (1962, Shaw, Savill & Albion, 24.750 ton, 650 kaki), dan kemudian MV Queen Elizabeth II (1968, Cunard, 65.850 ton, 963 kaki). MV Empress of Canada memiliki Carrier Centrifugals dan merupakan liner pertama yang dilengkapi dengan sistem pendingin udara CEC Marinair berkecepatan tinggi. MV Northern Star menggabungkan banyak penyempurnaan yang ditemukan menguntungkan selama tujuh tahun layanan keliling dunia oleh sister ship sebelumnya MV Southern Cross, dan disejukkan oleh sistem kecepatan tinggi CEC Marinair.

Selain tiga belas Ruang Publik, disediakan AC untuk semua kabin penumpang serta akomodasi para perwira dan awak kapal. CEC menyediakan 67 unit pendingin udara terpisah bersama dengan mesin refrigerasi pendingin air sentrifugal Carrier berpenggerak 3 motor listrik dengan kapasitas total 1020 TR.

Agency oleh Carrier Ross Engineering menunjukkan pendirian Marine Air Conditioning Division di bawah panji mereka (walaupun Haden menggunakan nama CAC Marine untuk perusahaan yang sama pada tahun 1977), dengan daftar proyek dari tahun 1960 hingga 1985. Daftar ini termasuk HMS Bulwark (1960), HMS Albion (1961), MV Empress of Canada, MV Northern Star dan MV Queen Elizabeth II yang disebutkan di atas. Sebagian besar pekerjaan penyejuk udara yang dilakukan oleh Carrier Ross selama periode 25 tahun berikutnya adalah untuk Kapal Patroli Cepat untuk Vosper, kemudian Vosper Thorneycroft, untuk angkatan laut negara-negara di seluruh dunia. Mereka juga mengerjakan kapal perusak, banyak fregat dan korvet, serta pengangkut amunisi dan kapal pendarat. Pendingin udara QE terbukti merupakan kontrak yang sulit.

Cunard menyukai Thermotank, dan ragu tentang sistem udara kecepatan tinggi CEC Marinair yang tidak menggunakan katup air pemanas dan pendingin tradisional untuk kontrol kabin individu. Mereka juga menyatakan keprihatinan atas pengaturan layanan saat berada di pelabuhan. Jadi CEC bergabung dengan Winsor Engineering untuk mengutip sebagai usaha patungan. Desain pertama untuk liner, dengan nama kode Q3, terbukti tidak ekonomis. Pada tahap ini CEC menganggap kecil kemungkinan memenangkan kontrak untuk kapal modifikasi Q4. Namun, Carrier-Winsor datang dengan konsep desain baru, yang berhasil mereka rahasiakan dari persaingan. Proposal mereka adalah memusatkan semua ruang pabrik utama di satu dek. Layanan terpusat ini, perawatan dan pengoperasian yang disederhanakan, membebaskan ruang bagi desainer interior, mengurangi bobot pada tingkat tinggi, dan lebih murah. Itu mengamankan pesanan. MV Queen Elizabeth II pada uji coba laut 1968, 65.863 ton, 963 x 105 kaki, Cunard Rincian QE2, akomodasinya, ketel uap, AC, dan semua sistem mekanis dan kelistrikan rumit yang diperlukan pada penumpang modern liner pada waktu itu, telah dideskripsikan di tempat lain

Sistem Marinair seperti yang digunakan memberikan pengaturan saluran tunggal dengan volume konstan dan kecepatan tinggi untuk mendistribusikan udara dingin ke unit pemanas ulang terminal. Pasokan udara dialirkan melalui diffuser yang dirawat secara akustik yang dikembangkan untuk MV Queen Elizabeth II yang disebut Carmline. Pemusatan semua air conditioning plant pada satu dek mengurangi jumlah total yang diperlukan dari kemungkinan 75 menjadi 34, yang memungkinkan mereka untuk ditampung di hanya 10 AC Plant di dek No.3. Ekstraks plant terletak di 4 ruang tanaman lain di dek atas. Total volume pasokan udara mencapai 518.000 ft3 / menit. Beban pendinginan ditangani oleh 3 mesin sentrifugal Carrier dengan kapasitas total 2050 TR, masing-masing mesin digerakkan melalui roda gigi penambah kecepatan oleh motor 700 hp.

Archie Heard menggambarkan penyelesaian dan uji coba MV Queen Elizabeth II sebagai bencana. Para pekerja menggunakan saluran AC sebagai wadah untuk semua jenis sampah. Bahkan gulungan besar tali satu inci telah macet di dalam saluran air dingin. Kapal itu masih belum selesai saat uji coba dimulai dan mengalami masalah mesin. Carrier-Winsor memiliki masalah mereka sendiri. Sistem air dingin terus menguras dirinya sendiri, sampai diketahui bahwa seseorang telah menyambungkan sistem penyiram ke dalamnya. Ada reaksi awal yang tidak menyenangkan terhadap AC dari Cunard yang mengharapkan angin dan kebisingan yang biasa, dan harus diyakinkan bahwa semuanya bekerja dengan memuaskan. Namun, kesulitan-kesulitan ini dan komisioning yang biasa menjadi tidak berarti dibandingkan dengan masalah boiler dan turbin yang begitu banyak dilaporkan oleh media.

Pada 1970-1, Carrier Ross memasang AC plant untuk delapan unit hovercraft SRN6 untuk pesanan Hovercraft Inggris ke Arab Saudi. Selama tahun 1980-an, penyejuk udara hovercraft dilakukan untuk pemilik di Meksiko, Hong Kong, Singapura, dan Kuwait. Kapal penumpang termasuk MV Copenhagen (1975, Nordline of Denmark), MV Stella Polaris (1978, Kuwait National Hotel) dan dua feri penumpang (1984, Hong Kong Hi-Speed Ferries). MV Santa Paula 1958, 15.350 ton, 584 x 84 kaki, Grace Line (kemudian menjadi Stella Polaris). Informasi lain mengungkapkan bahwa kapal P&O Chusan (dibangun tahun 1950, 24.200 ton, 673 ft) diubah menjadi full AC, bahwa Kopenhagen diganti namanya menjadi Odessa dan diteruskan ke kepemilikan Rusia; bahwa Stella Polaris dulunya adalah kapal pesiar Amerika MV Santa Paula (dibangun tahun 1958 untuk Grace Line of New York, 15.350 ton, 584 kaki) dan akan berlabuh secara permanen di Kuwait untuk digunakan sebagai hotel. Juga ditingkatkan oleh CEC pada tahun 1959 adalah MV Himalaya III (dibangun tahun 1949, P&O, 27.955 ton). Baik Chusan dan Himalaya memiliki pendingin sentrifugal Carrier.

Sumber :

  • Marine Air Conditioning Carrier Engineering Company
  • Alwin B. Newton, The Refrigeration Compressor – Langkah Menuju Penyempurnaan. Universitas Purdue dan Konsultan, York, Pennslyvania 17403
  • en.wikipedia.org
  • www.oldwoodward.com