RoRo Equipment

Pintu Rampa Haluan (Bow Ramp)

Sebagian besar feri RoPax membutuhkan fasilitas drive through yang efisien dan banyak kapal dengan kemampuan RoRo menggabungkan akses kendaraan di haluan dan juga di buritan. Pintu haluan dan landai memungkinkan aliran kargo yang efisien dan perputaran cepat di pelabuhan.

Akses haluan juga sangat berharga di feri kereta api, kapal pendukung angkatan laut, dan kapal angkat berat.

Akses haluan mensyaratkan, menurut peraturan, tingkat integritas tertinggi. Beberapa kapal memiliki tiga penghalang berturut-turut untuk masuknya air. Landai RoRo kami dirancang agar aman, efisien, dan ekonomis untuk dijalankan, sekaligus sepenuhnya memenuhi persyaratan pengoperasian khusus.

Kami berfokus pada memaksimalkan kapasitas angkut kargo dan meminimalkan bobot peralatan, hal ini memastikan efisiensi puncak dan menurunkan biaya bahan bakar per ton muatan yang diangkut.

Pada sebagian besar desain akses pintu, dua penutup kedap air akan dianggap memadai. Pintu busur atau pelindung busur adalah dua opsi untuk bukaan. Pintu busur dapat berupa tipe stow paralel (atau tipe lengan ayun), tipe kerang, tipe berengsel langsung, tipe berengsel samping atau tipe sayap. Pintu terlepas dari tanjakan untuk alasan keamanan.

Saat dikerahkan, haluan jalan menyediakan akses dari dek utama ke pantai. Ketika ramp haluan dalam posisi disimpan, itu digunakan untuk digandakan sebagai pintu bagian dalam dan oleh karena itu menutup bukaan membentuk pintu kedap cuaca di sekat tumbukan. Ini dibagi menjadi dua bagian atau lebih, misalnya dua bagian utama dan bagian lipat tambahan dengan penutup ujung yang meruncing.

Dek mobil yang dapat diangkat (Hoistable car decks)

Dek mobil yang dapat dikibarkan dibagi menjadi beberapa bagian yang dapat diangkat satu per satu, yang memungkinkan untuk menyimpan kargo secara efisien dengan persyaratan ruang kepala yang berbeda. Setiap bagian dapat diatur pada beberapa posisi tingkat kerja alternatif: dua tingkat geladak mobil yang dapat diangkat juga tersedia untuk meningkatkan fleksibilitas.

Geladak yang dapat diangkat, operasi otomatis/manual, baik dengan winch elektrik atau winch jigger hidrolik tersedia di mana penyetelan geladak mobil sering diperlukan atau di mana waktu untuk penyetelan terbatas.

Opsi untuk geladak mobil yang dapat diangkat:

Sistem kontrol manual atau otomatis
Operasi listrik atau hidrolik
Pelat atas permukaan geladak dari baja atau kayu lapis ringan
Peralatan cambuk mobil

Permukaan geladak dapat berupa konstruksi balok terbuka yang ringan dengan pelat atas kayu lapis untuk meminimalkan bobotnya dan karena itu berdampak pada stabilitas kapal.

Dibandingkan dengan baja, panel memiliki biaya lebih rendah dan bobot lebih rendah dengan daya tahan dan masa pakai yang sama. Konfigurasi panel individual memberikan fleksibilitas untuk menyesuaikan dengan kargo yang berbeda. Pengikatan melekat pada profil baja yang baru dikembangkan, juga bertindak sebagai pengaku sekunder, bukannya dipasang langsung ke kayu lapis.

Geladak yang lebih ringan meningkatkan efisiensi kapal dalam hal muatan dan fleksibilitas operasi. Dek dan kapal yang lebih ringan memungkinkan peningkatan kecepatan atau pengurangan konsumsi bahan bakar.

Dek mobil yang bisa diangkat (Liftable Car Deck)

Dek mobil yang bisa diangkat

Beberapa operasi memerlukan pengaturan akses RoRo yang sangat fleksibel, MacGregor dapat memenuhi kebutuhan ini.

Dek mobil kami yang dapat diangkat dibagi menjadi beberapa bagian yang dapat diangkat, yang dapat dioperasikan secara individual (diangkat dan diturunkan). Jika ketinggian geladak tidak terlalu sering diubah, seperti pada pengangkut mobil murni (PCC) dan pengangkut truk mobil murni (PCTC), solusi yang paling hemat [?] Efektif adalah menyesuaikan ketinggian (mengangkat dan menurunkan) geladak mobil ini menggunakan mobile deck lifter, jika tersedia waktu pengoperasian yang memadai. Pengangkat ini terdiri dari truk standar yang dilengkapi dengan lift gunting.

Untuk menghindari defleksi yang berlebihan, panel dibatasi hingga ukuran maksimum sekitar 14m x 14m untuk operasi mobile deck lifter. . Jika Anda memerlukan dua tingkat geladak yang dapat diangkat, ukuran panel dapat dibatasi lebih lanjut, karena kapasitas angkat total dari pengangkat geladak bergerak adalah sekitar 40 ton.

Pengangkat geladak seluler dapat mengakomodasi campuran kargo variabel secara efisien. Satu pengangkat geladak bergerak diperlukan di setiap geladak, melayani hingga 45 panel dengan waktu pengoperasian yang tidak lazim antara 6-10 menit.

Jika terdapat panel dek mobil di atas tanjakan tetap/dapat dipindahkan, panel yang dioperasikan secara hidraulik atau elektrik direkomendasikan, karena pengangkat dek bergerak tidak dapat beroperasi pada permukaan dek yang miring.

Sistem Pemantau Beban / Load Monitor System (LMS)

MacGregor mematenkan Load Monitor System (LMS) meningkatkan kapasitas muatan ramp dan memberikan lebih banyak fleksibilitas untuk kargo proyek yang lebih berat.

LMS secara otomatis memantau dan secara individual menyesuaikan tarikan kabel utama tergantung pada ukuran dan posisi beban di tanjakan.

Pintu Rampa bergerak / dapat dimiringkan

Photo copyright: denniz@corsman.se

Landai MacGregor dirancang agar aman, efisien, dan ekonomis untuk dijalankan, sekaligus sepenuhnya memenuhi persyaratan pengoperasian khusus. Mereka memungkinkan penggunaan ruang kargo yang lebih efisien daripada landai tetap dan dipasang di antara tingkat geladak dan geladak mobil yang dapat diangkat.

Tanjakan miring dirancang agar kedua ujungnya dapat diangkat. Ada pilihan dua arah untuk bongkar/muat, maju atau mundur. Ini akan menawarkan fleksibilitas yang lebih besar untuk kapal dengan bongkar muat haluan dan buritan. Kon jalan

terdiri dari bagian utama dengan penutup ujung berengsel dan ketika ditutup, membentuk penutup yang kedap cuaca. Pilihan juga dapat dibuat antara ramp yang, dalam posisi tertutup, membentuk palka kedap air dan ramp tanpa penyegelan.

Dikunci dalam posisi terangkat oleh perangkat pengaman yang dioperasikan secara hidraulik, landai membentuk bagian integral dari permukaan geladak dan dapat berupa konstruksi ringan. Kami berfokus untuk meminimalkan bobot peralatan sehubungan dengan kapasitas pemuatan. Ini memberikan kapasitas angkut kargo yang lebih besar dan menurunkan biaya bahan bakar per ton muatan yang diangkut. Pengoperasian otomatis, baik melalui penggerak hidrolik atau elektrik, semakin meningkatkan efisiensi.

Rampa bergerak / dapat diangkat

Hak cipta foto: denniz@corsman.se

Ramp hoistable MacGregor memanfaatkan ruang kargo yang tersedia secara lebih efisien daripada landai tetap.

Kami menawarkan landai yang, jika ditutup, akan tertutup rapat, dan landai tanpa segel apa pun. Untuk opsi tanjakan tertutup, ini dapat ditentukan sebagai palka kedap cuaca atau kedap gas.

Saat dikunci dalam posisi terangkat oleh baji pengunci yang dioperasikan secara hidraulik, landai membentuk bagian integral dari geladak. Operasi manual atau otomatis adalah opsional. Untuk kapal dengan muatan haluan dan buritan, tanjakan yang dapat dimiringkan menawarkan fleksibilitas yang lebih besar.

Puntu Rampa Seperempat (Quarter Ramp Door)

Semua antarmuka antara kapal dan pantai harus dirancang dengan mempertimbangkan efisiensi maksimum untuk memastikan perputaran pelabuhan tercepat. Pada saat yang sama, mereka harus mematuhi peraturan keselamatan yang paling ketat.

Sebuah jalan/pintu seperempat MacGregor dapat dirancang untuk berfungsi ganda sebagai pintu kedap air ketika dalam posisi tertutup. Biasanya dibangun dan dibagi menjadi tiga bagian terpisah dan berengsel di ujung bawah buritan di geladak ambang. Flap pantai berengsel dan pelat jembatan internal pada bukaan akses geladak memastikan kelancaran transisi kendaraan.

Ramp/pintu kuarter buritan diatur pada sudut 30-40 derajat terhadap garis tengah kapal, yang memungkinkannya berlabuh di dermaga konvensional tanpa memerlukan pengaturan RoRo khusus. Itu harus dirancang untuk mengatasi semua kondisi pasang surut dan draft kapal. Bagian utama berfungsi sebagai pintu kedap air.

Segala sesuatu mulai dari mobil, truk, trailer, kargo tinggi dan berat, serta kargo proyek khusus dapat dimuat dan dibongkar secara efisien. Pengangkut mobil dan truk besar (LCTC) dan kapal RoRo laut dalam biasanya memiliki ramp seperempat buritan ekstra lebar dan kuat untuk memuat unit kargo berat.

Container RoRos (ConRos) dapat membawa muatan dek cuaca penuh dari berbagai kargo dan kontainer, yang diangkat dan dilepas oleh derek pantai di ujung depan kapal, sekaligus memuat dan menurunkan kargo melalui jalan seperempat. Varian quarter ramp yang lebih besar disebut jumbo ramp.

Pintu Rampa Samping (Side Ramp)

Ramp sisi MacGregor sangat meningkatkan kapasitas pemuatan dan pembongkaran kapal, terutama di mana beberapa tingkat dek digabungkan lebih tinggi di kapal. Ini secara signifikan meningkatkan efisiensi dan mengurangi waktu di pelabuhan.

Pengangkut mobil biasanya memiliki buritan dan tanjakan samping untuk pemuatan ganda beberapa ribu kendaraan. Landai samping sangat panjang untuk memenuhi variasi ketinggian pasang surut selama operasi pemuatan dan pengosongan. Landai samping MacGregor disesuaikan dengan berbagai jenis kapal dan dapat dipasok sebagai dapat diangkat antara dua atau tiga tingkat dek. Mereka berfungsi ganda untuk membentuk pintu kedap cuaca saat diangkat dalam posisi tertutup.

Pilihan

Dioperasikan secara hidraulik dan dijamin kedap air dalam posisi tertutup. Gerigi yang dioperasikan secara hidraulik di bagian atas dan samping bukaan samping mengamankan ramp dalam posisi tertutup.
Ram yang dioperasikan secara elektrik memiliki derek dengan sistem umpan balik daya yang menggantikan derek hidrolik. Aktuator menggantikan silinder operasi.
Memperbaiki trotoar roda, pegangan tangan dan sistem anti-selip.

Pintu Rampa Buritan (Stern Ramp Door)

Hak cipta foto: Informasi ShipPax

Ramp buritan MacGregor RoRo dirancang agar aman, efisien, dan ekonomis untuk dijalankan, sekaligus sepenuhnya memenuhi persyaratan pengoperasian khusus. Kami berfokus pada memaksimalkan kapasitas angkut kargo dan meminimalkan bobot peralatan, hal ini memastikan efisiensi puncak dan menurunkan biaya bahan bakar per ton muatan yang diangkut.

Jalan buritan MacGregor juga berfungsi sebagai pintu kedap air dan dilengkapi dengan segel karet di saluran di sekitar bukaan lambung. Landai dirancang untuk mengatasi variasi pasang surut, apakah dermaga itu konvensional, tempat berlabuh RoRo, atau bentang tautan. Tanjakan akan dibuat khusus untuk memenuhi kebutuhan spesifik Anda, namun akan distandarisasi di semua fungsi utama. Hal ini mengurangi biaya pemeliharaan selama masa pakai tanjakan.

Kami memiliki pengalaman selama puluhan tahun dalam merancang, mengirim, dan mendukung berbagai jenis ramp dan pintu buritan untuk pengoperasian di seluruh dunia. Tim ahli kami yang terampil dan berpengalaman siap membantu Anda menemukan solusi terbaik. Kebutuhan Anda adalah pedoman kami.